Мосты начали строить тысячи лет тому назад, и выглядели они сначала, как бревно, перекинутое над рекой, в месте пересечения с оживленной дорогой. Затем их стали подпирать другими брёвнами, благо, лесов тогда ещё было полно и в брёвнах не было дефицита). Но ширина реки далеко не всегда позволяла использовать такой способ (не везде росли секвойи). Ширину преодолевали с помощью верёвочных мостов. На верёвки укладывали деревянный или сплетенный из прутьев настил и получали возможность переправы. Такие мосты строят и сегодня, например в труднодоступных местах - в джунглях, в каньонах, над горными речками. Когда торговые связи между поселениями людей стали развиваться, возникла необходимость строительстве прочных и долговечных мостов. Например, каменные римские мосты кое-где сохранились и по сей день. В средние века мосты стали частью городской застройки. В 1806 году князь Глеб Святославович, переходя Керченский пролив по льду, мечтал о том, чтобы там была переправа. А в конце века 19-го, мост от Керчи до Тамани хотели построить британцы, чтобы сделать там железную дорогу в Индию. В годы Великой Отечественной войны немцы построили канатную дорогу для грузов, потом стали также возводить ж/д мост, но, по понятным причинам, не успели это сделать. После освобождения от немцев, советские строители за 150 дней достроили мост через пролив - именно по нему, в Москву, возвращалась советская делегация с Ялтинской конференции. А потом, в феврале 1945 года, начался сильнейший ледоход и опоры не выдержали. У моего приятеля уже лет 5 как есть мечта: "Построят Крымский мост, куплю мотоцикл, надену кожаные штаны, оседлаю "железного коня" и по мосту! И волосы такие назад!". Ну что же, его мечта осуществилась, похоже :-). Осталось купить мотоцикл и отрастить волосы.-
- bibkniga31 (
bibkniga31) wrote,
bibkniga31
bibkniga31
"Имею мост. Готов путешествовать"
Мосты начали строить тысячи лет тому назад, и выглядели они сначала, как бревно, перекинутое над рекой, в месте пересечения с оживленной дорогой. Затем их стали подпирать другими брёвнами, благо, лесов тогда ещё было полно и в брёвнах не было дефицита). Но ширина реки далеко не всегда позволяла использовать такой способ (не везде росли секвойи). Ширину преодолевали с помощью верёвочных мостов. На верёвки укладывали деревянный или сплетенный из прутьев настил и получали возможность переправы. Такие мосты строят и сегодня, например в труднодоступных местах - в джунглях, в каньонах, над горными речками. Когда торговые связи между поселениями людей стали развиваться, возникла необходимость строительстве прочных и долговечных мостов. Например, каменные римские мосты кое-где сохранились и по сей день. В средние века мосты стали частью городской застройки. В 1806 году князь Глеб Святославович, переходя Керченский пролив по льду, мечтал о том, чтобы там была переправа. А в конце века 19-го, мост от Керчи до Тамани хотели построить британцы, чтобы сделать там железную дорогу в Индию. В годы Великой Отечественной войны немцы построили канатную дорогу для грузов, потом стали также возводить ж/д мост, но, по понятным причинам, не успели это сделать. После освобождения от немцев, советские строители за 150 дней достроили мост через пролив - именно по нему, в Москву, возвращалась советская делегация с Ялтинской конференции. А потом, в феврале 1945 года, начался сильнейший ледоход и опоры не выдержали. У моего приятеля уже лет 5 как есть мечта: "Построят Крымский мост, куплю мотоцикл, надену кожаные штаны, оседлаю "железного коня" и по мосту! И волосы такие назад!". Ну что же, его мечта осуществилась, похоже :-). Осталось купить мотоцикл и отрастить волосы.- Post a new comment
- 2 comments
- Post a new comment
- 2 comments
